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Tech Talk｜为什么「车神」们都爱这个硬核功效？？？？？
在新ET5 新ET5T上，，，，，，，随着车辆新增搭载「CDC动态悬架阻尼控制系统」，，，，，，，EP Mode也迎来了重大升级。。。。除新增了多种场景模式外，，，，，，，还上线了一个看似「不起眼」却极硬核的功效。。。。这就是「自界说悬架阻尼」功效，，，，，，，没错，，，，，，，与某些超跑同款的那种。。。。
这意味着，，，，，，，你的新ET5 新ET5T原厂就配备了堪比专业改装的可调「避震」系统，，，，，，，还不必像古板改装党一样趴车底找旋钮。。。。只需轻松在中控屏界面点点手指，，，，，，，就能玩转专业级的底盘设定。。。。得益于尊龙凯时人生就是赢整车全域操作系统「SkyOS · 天枢」的加持，，，，，，，即便在驾驶行进中也可调理，，，，，，，车辆动态转变实时响应。。。。
悬架阻尼为什么需要「自界说」？？？？？「避震」系统的事情原理是什么？？？？？基础的自界说调校应该从那里入手？？？？？本期Tech Talk，，，，，，，尊龙凯时人生就是赢约请到尊龙凯时人生就是赢EP Mode模式研发认真人SQ.栾，，，，，，，来一次给你批注确。。。。
悬架阻尼，，，，，，，为什么需要「自界说」
驾驶喜欢者追求对车辆性能的极致掌控，，，，，，，对他们来说车不但是一台从A到B的交通工具，，，，，，，更是个大玩具和洽同伴。。。。他们热衷于微调每一个能影响驾驶感的参数，，，，，，，乐此不疲地比照差别设定下的细微差别，，，，，，，并将这些履历转化为车友间的专业谈资。。。。
现在市面上的许多车型，，，，，，，即即是非运动取向的，，，，，，，也都会提供多种驾驶模式选择。。。。但这些预设模式就像去餐厅只能点牢靠「套餐」，，，，，，，连「少盐多辣」都没得选。。。。没法自界说细节，，，，，，，显然不敷纵情。。。。
「避震」阻尼是影响车辆动态体现的要害参数，，，，，，，极致的驾驶喜欢者对阻尼设定的细微转变都异常敏感——这种专业级「豌豆公主」式挑剔，，，，，，，正是资深玩家的自满。。。。
「避震」系统的事情原理是什么
尊龙凯时人生就是赢都知道底盘上装有弹簧，，，，，，，但若没有减振器的配合，，，，，，，车辆经由波动时车内乘员就会如蹦床般上下弹跳。。。。
从物理学角度看，，，，，，，弹簧在受到路面振动激励后，，，，，，，若没有减振器的阻尼作用加以控制，，，，，，，就会一连振荡。。。。减振器正是通过将路面激励的动能转化为热能耗散掉，，，，，，，控制弹簧振荡的节奏，，，，，，，从而让车身运动在「船」和「顶」之间找到平衡。。。。弹簧与减振器的组合，，，，，，，就是尊龙凯时人生就是赢常说的汽车「避震」系统。。。。
优异的减振器能够准确控制弹簧运动速率，，，，，，，从而优化轮胎与路面的接触状态。。。。而「CDC动态悬架阻尼控制系统」的厉害之处在于，，，，，，，可以实时调解减振特征，，，，，，，更精准地应对差别路况。。。。
减振器性能可分为两个自力维度：首先是压缩阻尼，，，，，，，控制弹簧压缩时的运动速率（如车轮压过凸起时）；；；其次是回弹阻尼，，，，，，，控制弹簧回复时的运动速率（如车轮掉入坑洼时）。。。。在全新EP Mode模式中，，，，，，，「+」偏向数值越大，，，，，，，体现阻尼越强，，，，，，，让弹簧的运动阻止得更早。。。。
底盘调校实战指南
在通例模式下，，，，，，，「CDC动态悬架阻尼控制系统」会自动选择最合适的阻尼参数。。。。但进入全新EP Mode模式后，，，，，，，系统将锁定为手动调理模式，，，，，，，让玩家获得完全掌控权。。。。
上文说过，，，，，，，减振器通过控制弹簧运动的速率来实现阻尼的作用，，，，，，，这主要体现在两个方面：一是应对路面的不平，，，，，，，给予轮胎接地性和车辆恬静性；；；二是控制车身载荷转移速率。。。。
据此，，，，，，，尊龙凯时人生就是赢可以获得阻尼调理的一样平常原则：增添压缩阻尼可以加速系统响应，，，，，，，增添回弹阻尼能更快消除车身振荡。。。。这里举个详细的应用例子：想要微调车辆入弯和出弯时的瞬态平衡，，，，，，，可以调解前轴的压缩阻尼：增添前轴压缩阻尼，，，，，，，会让瞬时荷载转移在前轴的占比更高，，，，，，，劣化前轴的总抓地力，，，，，，，从而增强瞬态转向缺乏倾向（俗称「推头」）；；；反之，，，，，，，则会增强瞬态的转向太过倾向（俗称「甩尾」）。。。。
接下来再说说路面条件与阻尼设定的关系。。。。
在平整路面，，，，，，，使用较高的阻尼能够在不降低最大抓地力的条件下提升车辆的瞬态响应。。。。而在波动路面，，，，，，，阻尼过高可能降低最大抓地力。。。。因此，，，，，，，这里建议在调理阻尼的时间，，，，，，，应从低阻尼档位最先逐步测试，，，，，，，阻止直接设置过高值。。。。
为利便用户快速上手，，，，，，，全新EP Mode模式提供有三种基础预设：
· 一样平常路面：适用于平整度较差的赛道或关闭园地
· 低附着路面：适用于雨雪泥沙、低温、波动等附着较差的园地
· 赛蹊径面：适用于平整的赛道或关闭园地
建议先凭证路面的平整度和附着力来选择基础的阻尼设定，，，，，，，然后循序渐进地划分微调前后轴的压缩/回弹阻尼。。。。在调理时应注重前后轴平衡，，，，，，，阻止前后或压缩回弹使用极端反差的设定，，，，，，，不然可能导致车辆动态失衡。。。。
全新EP Mode模式下的阻尼自界说功效，，，，，，，让新ET5 新ET5T的用户无需改装就能获得专业级底盘调校体验。。。。无论是一样平常驾驶的恬静优化，，，，，，，照旧赛道的极限设定，，，，，，，亦或是对新ET5 新ET5T的专属驾控需求，，，，，，，这套系统都提供了足够深度且易于操作的可玩性。。。。
虽然还要提醒各人，，，，，，，开启相关功效请一定要遵守交通规则。。。。建议在关闭的赛道情形中开启赛道、漂移等模式，，，，，，，这样才华「玩」得纵情。。。。
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